මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ එහි දේශීය ඉතිහාසය සඳහා අදාළ වේ

ඛනිජ තෙල්, රසායනික, ගල් අඟුරු, වානේ මෝල් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්ත සෑම විටම වසර පුරා අධි පීඩන හෝස් එකලස් කිරීම සඳහා පළමු තේරීම වේ!එබැවින් අද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දේශීය ඉතිහාසය කෙටියෙන් තේරුම් ගනිමු.
1949 අප්‍රේල් මාසයේදී, ජාතික ශ්‍රම බලකායෙන් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් රට තුළ මිලියන 4කට වැඩි රැකියා විරහිත කම්කරුවන් සිටියහ.
එකල රටේ කිලෝමීටර් 10,000 කට ආසන්න දුම්රිය මාර්ග, පාලම් 3,200 ක් සහ උමං මාර්ග 200 කට වඩා තිබුණි.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi සහ නැගෙනහිර, බටහිර, උතුර සහ දකුණ සම්බන්ධ කරන අනෙකුත් ප්‍රධාන කඳ රේඛා ගමනාගමනයට විවෘත කිරීමට නොහැකි විය.රට තුළ ඇති දුම්රිය එන්ජින් තුනෙන් එකක් බරපතල හානි නිසා ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක.අවසානයේ සියල්ල බලා සිටියේ මාඕ සේතුං සහ ස්ටාලින් හමුවී අවසන් කරන තුරු පමණි
මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා චීනයට සහාය වීමට සෝවියට් සංගමය තීරණය කර ඇත.එසේ නම්, එකල දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැබෑ තත්ත්වය කුමක්ද?පළමු පරම්පරාවේ Hongqi sedan හි නිර්මාණකරු Jia Yanliang පැවසුවේ, "තෘණ-මූල ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය සිතාගත නොහැකි තරම්ය."
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදන කම්හලක් ඉදිකිරීමට සෝවියට් සංගමය චීනයට සහාය දෙන බවට චීනය සහ සෝවියට් සංගමය එකඟ විය.ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ තිබුණේ මොන වගේ උපකරණද, චීන ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ තිබිය යුතු උපකරණ මොනවාද කියා සෝවියට් පාර්ශ්වය එදා කීවේය.මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමට සහාය වීමට අමතරව, චීනයේ කෙටි කාලීන අවශ්‍යතා සඳහා සූදානම් වීම සඳහා සැහැල්ලු වාහන එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ද ඉදිකරනු ලබන අතර පසුව එය නිෂ්පාදන කම්හලක් දක්වා පුළුල් කෙරේ.
1949 දෙසැම්බර් 16 වන දින මාඕ සේතුං සෝවියට් සංගමයට ගියේය.ඔහුගේ සෝවියට් සංගමයේ සංචාරයේ මාස දෙකකට වැඩි කාලයක් තුළ, සෝවියට් පාර්ශවය මාඕ සේතුංට බොහෝ නවීන ව්‍යවසායන් නැරඹීමට කටයුතු කළේය.ඔවුන් අතරින්, ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පිටතට එන මෝටර් රථ දෙස බලමින්, මාඕ සේතුං ඔහු සමඟ පැමිණි චීන සහ විදේශීය පක්ෂවලට උද්‍යෝගයෙන් මෙසේ පැවසීය: “අපිටත් මේ වගේ කාර් කර්මාන්ත ශාලාවක් අවශ්‍යයි.”
කාලයෙහි හදිසිතාව සහ පීඩනය සමඟ, චීනයට වසර හතක් තුළ තමන්ගේම වෙළඳ නාමයක් සහ කණ්ඩායමක් ඇත
මෝටර් රථ කම්හල පිහිටි ස්ථානය වරක් විශාල ගැටලුවක් විය.ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හල මොස්කව් අසල ඉදිකරන ලද බැවින්.එබැවින් චීනයේ පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හල ද අගනුවර ආසන්නයේ ඉදිකළ යුතු බව සෝවියට් පාර්ශ්වය යෝජනා කළේය.කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් විශේෂඥයින් ද පෙන්වා දුන්නේ මහා පරිමාණ නවීන මෝටර් රථ කම්හලක් ගොඩනැගීමට පළමුව බල සැපයුම, වානේ සැපයුම, දුම්රිය ප්‍රවාහනය, භූ විද්‍යාව සහ ජල මූලාශ්‍ර වැනි මූලික කොන්දේසි සලකා බැලිය යුතු බවයි.
විශාල රතු කොඩියක් සාදන්න: එතැන් සිට චීනයට සම්පූර්ණ වාහන කර්මාන්ත පද්ධතියක් ඇත
පසුව රතු කොඩි කාරයන් භාවිත කරන්නන් පක්ෂ සහ රාජ්‍ය නායකයන්ගේ සිට පළාත් සහ ඇමැති මට්ටමින් ඉහළ නිලධාරීන් දක්වා ව්‍යාප්ත විය.සුප්‍රසිද්ධ චීන රතු කොඩි සෙඩාන් රථය පැදවීම බොහෝ ජ්‍යෙෂ්ඨ විදේශ නායකයින් චීනයට පැමිණෙන විට ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම අනුග්‍රහය වී ඇත.
ටොන් 4 ක බරක් සහිත Jiefang සන්නාමයේ ට්‍රක් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරම්භය බිංදුවෙන් සිට සමහරක් දක්වා සනිටුහන් කරන බව කර්මාන්තය විශ්වාස කරන අතර, Hongqi මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සනිටුහන් කරන්නේ චීනයට සම්පූර්ණ වාහන කර්මාන්ත නිෂ්පාදන පද්ධතියක් ඇති බවයි.
refit කර්මාන්ත ශාලාව සහ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තශාලාව අපගේ අධි පීඩන හෝස් එකලස් කිරීමේ කර්මාන්ත ශාලාවේ වාර්ෂික ආධාරක ඒකකවලින් එකකි.